Stationsmodule Paul

Al sinds jan 2000 ben ik begonnen met bouwen van een tweede station voor de module baan. Ik was toen nog maar net begonnen met N-spoor, na het verkopen van mijn h0 baantje thuis, en de ervaring was toen nog niet zo groot. Zo in 2002 was het voor het eerst mee op de beurs in Goes, en daar kwam ik er al snel achter dat roco wissels rampzalig zijn, de tongen breken onrepereerbaar af, en minitrix engelse wissels laten de treinen op de flenzen rijden. Dat was geen succes dus, en dat betekende afbreken die zooi. Twee modules die ik in MDF had gemaakt, loodzwaar dus, verdwenen meteen in de grofvuilbak. Zie hier wat plaatjes van Goes 2002.

Na de sloop ben ik eens goed gaan nadenken hoe het station verbeterd terug moet komen. Een aantal dingen van het oude station waren al redelijk goed en zijn terug te zien in het nieuwe station zoals de lange perrons, wel een minder, het gebruik van kruiswissels langs de perrons en een haven.

Een aantal dingen zijn aan het concept toegevoegd zoals meer hoogte verschil, meer kopsporen bij perrons, een viersporige aansluiting aan een kant en wat grachtjes. De wisselstraat zou compleet uit peco code 55 wissels gaan bestaan, en een realistischere opbouw van de wisselstraat had als gevolg dat er een meter bij moest komen. De totale lengte werd dus 5 meter ipv 4.  Hier onder een aantal foto’s hoe de staat was in de zomer van 2004.

In deze fase was het spoor leggen klaar en kon de rest van de invulling plaats gaan vinden, samen met nog wat elektronica (wat nog niet helemaal af is). De haven wordt voorzien van straatspoor en onder het spoor viaduct komen garage boxen en winkels. Het stationsgebouw is een zelfbedachte variant op iets wat qua stijl (’20) op Eindhoven lijkt. Dit stationsgebouw heb ik niet afgemaakt en inmiddels al weer vervangen door een mix van 3 kibri stadhuizen Purmerend. Dat is meer een eye catcher geworden dan dit vrij eenvoudige model. De peronoverkapping is gemaakt van styreen paaltjes en plaaten van auhagen die op maat zijn gemaakt en ingesneden om ze te kunnen knikken. Daaraan zitten randjes uit kibri golfplaatjes (h0). De stoeptegels zijn van GM&S. Uit de tunnel naast het stations gebouw is een tramlijn in gedachte. In de zomer van 2005 ziet het er als volgt uit.

 

Aan de andere kant van de haven waar de module aansluit op dubbelspoor, worden grachten aangelegd met handgemaakte Hollandse huisjes. Deze huisjes zijn gemaakt van Kibri plaatjes met onderdeeltjes van Faller bouwpakketten. Aan de kant van de haven worden Amerikaanse huizen van Walthers omgetoverd tot Hollandse huizen. De kraan, zichtbaar in de haven, moet nog worden aangepast zodat hij over beide sporen heen kan. Ter hoogte van het stations gebouw ligt aan spoor 1 een kruiswissel, zodat koplopers elkaar kunnen passeren langs spoor 2, dat niet aan een perron ligt. In zijn totale lengte kunnen op spoor 1 wel 19 rijtuigen staan.

 

De het bloksysteem van de DMV module baan is (nog) analoog geschakeld met het “van Mekeren” bloksysteem. Daarom heb ik gekozen om de aansturing van het station ook analoog te houden. Wellicht dat dat nog gaat veranderen, want goede seinbeelden creëren zonder fouten is nogal lastig met alleen maar relais. Om toch een goed beeld te krijgen van de ingestelde rijweg, heb ik ervoor gekozen om alle sporen op het tableau te voorzien van led lampjes. De ledlampjes staan geschakeld met de schakelaars, zodat deze de stroom in de richting doorgeven van de rijweg. Om al deze ledjes te kunnen plaatsen was er nogal wat ruimte nodig, vandaar dat het tableau iets aan de grote kant is geworden. In vergelijking tot een origineel NX tableau stelt het nog weinig voor.

Het zelfde principe geldt voor de stroom die de sporen krijgen. Die wordt dmv relais doorgegeven met de richting van de stand van de wissel. Elk wissel heeft zijn eigen relais die de stroom door geeft aan het volgend wissel waar hij naar toe gericht staat. Dan hoef je nooit meer om te polen als je ergens de hoofdbaan wilt kruisen. In tegenstelling tot andere modules is de hoofdbaanstroom niet gebonden aan de hoofdbaan. Doordat er meerdere doorgaande sporen zijn kan je zelf kiezen op welk spoor de stroom van de hoofdbaan (dus blok) wordt doorgegeven. Het voordeel daarvan is dat er op de hoofdbaan langs het perron kan worden gestopt en de hoofdbaanspanning dan kan verleggen naar het naastgelegen spoor, zodat het bloksysteem gewoon door kan blijven werken en andere treinen (bv een goederentrein) kunnen passeren terwijl de personentrein even langs het perron blijft staan.

 

Met bovenste foto’s zijn we inmiddels al beland in maart 2007. Er is dan al wat meer aangekleed, maar nog lang niet alles is ingevuld. De bovenleidingsportalen zijn nog niet overal geplaatst. Die bouw ik zelf met spoorstaven als h-profielen, dat zie je toch nauwelijks bij N-spoor, en het is veel minder kwetsbaar als de natuurgetrouwere styreen versies die ik ook heb gemaakt. Ze worden dan vast gezet aan messingschroeven die in de module staat. Zo stoot je nooit meer een paal om, en leer je het nog eens af als je je arm er aan open haalt, zo vast staan ze. Ook wil ik de palen op de  “goede” plek zetten zoals ze normaal ook zouden staan om alle draden te ondersteunen voor overloopwissels. Er komt dus hier en daar ook een los paaltje bij het einde van een “denkbeeldige” rijdraad.

In tegenstelling tot het 1e station dat in de module baan bevind van de DMV, heb ik wat ruimte overgelaten om ook een deel van de stad er bij te betrekken. Dat geeft toch al sneller aan dat het om een Nederlandse baan gaat. Helaas is er niet veel te koop, maar een beetje rommelen met oude huisjes en je bouwt zo iets Nederlands. Let op de raampjes, sierkozijnen, dakkapellen etc, het komt gewoon van Faller huisjes af.

 

Omdat er nog geen viersporige modules zijn die kunnen aansluiten op het station ben ik zelf ondertussen maar begonnen aan wat aanvulling. Een module met een onderhoudswerkplaats. Omdat ik zelf werk bij VolkerRail bij de werkplaats in Dordrecht leek het me leuk ook zoiets te gaan bouwen in N. De werkplaats bevat wel twee sporen extra, waar mijn baas al jaren van droomt. Om de werkplaats te voorzien van machines heb ik een spoorkraan, v100ost en nog enkele VolkerStevin machines in deze kleuren gemaakt. Een leuke trend is dat er nu vanuit Japan (Tomix en Kato) wat meer inframachines te koop zijn zoals: kranen, walsen, asfaltvergruizers etc. Wie weet maak ik nog eens in 3d print een 09-3x stopmachine.

Bij modules in het viersporige tracject moet het rijtje natuurlijk eindigen op een dubbele keerlus. Daar ben ik reeds mee begonnen. De keerlus vertakt naar een opstelterrein naar het midden van de baan en vertakt naar beneden in een tunnel, waar in de toekomst een HSL traject aan wordt verbonden. Dit HSL traject was gedacht als smalle modules met voornamelijk spoor, zodat met weinig moeite veel modules gemaakt kunnen worden om veel meters te kunnen maken. Het traject kan dan samen gesteld  worden als een soort racebaan. In het midden van de keerlus wordt een dierentuin aangelegd. Van brawa/kibri (geen idee?) heb ik een soort gondellifthuisjes op de kop getikt die moeten gaan fungeren als dierenverblijf. Inmiddels heb ik al tijgers, giraffen, olifanten, kamelen, ijsberen etc.